علم

وتخطط SR-72 ، طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت

علم وتخطط SR-72 ، طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت

JFK Assassination Conspiracy Theories: John F. Kennedy Facts, Photos, Timeline, Books, Articles (قد 2019).

Anonim

كشفت شركة لوكهيد مارتن للتو عن مشروع لطائرات عسكرية تفوق سرعتها سرعة الصوت وقادرة على الوصول إلى ماخ 6. ويبدو أن التحقيق بعيد المنال ويتطلب على وجه الخصوص تطوير محرك جديد يشتمل على "superstatoreactor". الرحلة الأولى: 2030 ، ربما.

عرض منمنم لطائرة بدون طيار SR-72 ، طائرة بدون طيار أسرع من الصوت قادرة على التحرك في ماخ 6 ، أكثر من 6000 كم / ساعة. © لوكهيد مارتن

مشروع مستقبلي وسري ، لا شك في أن SR-72 سيكون محميًا لعقود. لكن مصممها ، لوكهيد مارتن ، كشف النقاب عنها مؤخراً. الفرصة لتكون مهتمة قبل أن يتراجع بين الأسرار العسكرية. الشركة المصنعة الأمريكية تعلن عن دراسة مفهوم وجود سرعة صوتية قادرة على الوصول إلى ماخ 6 للعمليات العسكرية بدون طيار. تبدو الفكرة قادرة على مراقبة ، حتى لو قصفت بصواريخ تفوق سرعة الصوت ، أي نقطة من الكوكب بواسطة آلة سريعة جدا لا يمكن اعتراضها.

$config[ads_text] not found

اسمها يأتي من SR-71 الشهير ، بلاكبيرد ، طائرة مراقبة الطيران تحلق في ماخ 3 ، والتي جعلت إقلاعها الأول في ديسمبر 1964 وآخر هبوط لها في عام 1998. هذا هو نفس المكتب ، من نفس الشركة المصنعة ، الذي يعمل حاليا على هذا SR-72.

المعلومات القليلة في إطلاق شركة لوكهيد مارتن تعلن عن السيارات الهجينة ، كما هو الحال في جميع مشاريع الطائرات التي تفوق سرعة الصوت. ستنطلق الماكينة بمساعدة توربينية تقليدية من شأنها أن تصل إلى حوالي 2.5 أو 3. ما وراء هذه السرعات ، هذا النوع من المروحة مناسب أكثر. ثم يستخدم SR-72 ramjet (ramjet باللغة الإنجليزية) ، وهو المبدأ الذي يتخيله Rene Leducet المستخدم لفترة طويلة.

تمثيل ، تخطيطي جدا ، من SR-72 الافتراضي ومحركها المختلط ( الدفع بالدورة المركبة ). فهو يجمع بين turbojet ( التوربينات )و ramjet ( ramjet )لضمان الطيران من الأرض إلى سرعة تفوق سرعتها سرعة الصوت ( من سرعة ثابتة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ). يوفر محرك turbojet الدفع إلى Mach 3. يعمل ramjet في وضعين ( ramjet وضع مزدوج )، احتراق دون سرعة الصوت و أسرع من الصوت. المدخل والفوهة شائعان لكلا المفاعلين لتقليل السحب .© لوكهيد مارتن

سلسلة من التحديات التقنية

في هذا النوع من المفاعلات ، لا يوجد أي جزء متحرك ، إنه تدفق الهواء إلى الحلق الذي يسبب الضغط الضروري للإشعال. مع مثل هذا المفاعل المنخفض أو لا يوجد مفاعل ، لا ينتج هذا المفاعل أي قوة دفع وبالتالي لا يمكن أن يكون إلا تكملة توربين تقليدي. و ramjet أيضا لديه سرعة قصوى. يجب أن يبطئ الهواء بسرعة دون سرعة منخفضة حتى يستمر الاحتراق بشكل طبيعي. يبلغ الحد الأقصى للماك 6. وما بعده ، يبدأ الاحتراق في الحدوث عند مخرج المفاعل.

لا يبطئ البديل supratoreactor (scramjet في اللغة الإنجليزية) من سرعة الهواء إلى قيم الخوارق ، وبالتالي يتطلب التحكم في الاحتراق داخل تدفق أسرع من الصوت. مع درجات الحرارة العالية جدا والآثار الديناميكية الهوائية المعقدة ، فإن تطوير المفاعلات الفائقة تتناثر مع التحديات التقنية. ولا تزال بوينغ والقوات الجوية الأمريكية ، على سبيل المثال ، تحاولان إطلاق نموذج X-51Adit Waverider بشكل صحيح.

طائرة فرط من الجيش أو المدني

تكمن الصعوبة أيضًا في الديناميكية الهوائية لجعل سطوح التحكم فعالة في مثل هذه السرعات. في عامي 2010 و 2011 ، أدت حالات فشل النموذج الأولي HTV-2 ، وهي طائرة واحدة ، إلى تبريد الحماس لهذه المشاريع التي تفوق سرعة الصوت ، مما أدى إلى التخلي عن برنامج HTV3X المجهز بمفاعلات. بعد ماخ 6 ، لا يزال من المقرر اختراع. تذكر أن مكوكات الفضاء ، التي وصلت إلى هذه السرعات المفرطة السرعة في بداية النسب ، استخدمت الهواء فقط لإبطاء السرعة ، في طريقة كبسولات إعادة الدخول في الغلاف الجوي.

تبقى الفكرة ، على الرغم من الصعوبات ، ليوم واحد تطير بسرعة عالية جدا ، لتلبية الاحتياجات العسكرية ، لأن الميزانيات موجودة ، وربما للبرامج المدنية. في عام 2011 ، قامت EADS بإظهار Zehst ( الانبعاثات عالية الانبعاثات فائقة السرعة) ، وهو مفهوم نظري للرد على دراسة الجدوى التي أصدرتها DGAC (المديرية العامة للطيران المدني). نحن ما زلنا بعيدين عن هذه الإنجازات ، لكن طائرات التصميم المستقبلي اليوم والربح في السرعة ، بعد عشر سنوات من آخر رحلة للكونكورد ، لا تزال جزءًا من الأهداف طويلة المدى.

المشاركات الشعبية