علم

Crash Rio-Paris: تقرير BEA يسلط الضوء على التوجيه والإلكترونيات

علم Crash Rio-Paris: تقرير BEA يسلط الضوء على التوجيه والإلكترونيات

Calling All Cars: Ice House Murder / John Doe Number 71 / The Turk Burglars (يونيو 2019).

Anonim

بعد ثلاث سنوات من تحطم طائرة الإيرباص A330 الرحلة رقم AF447 ريو باريس ، قام مكتب الشؤون العامة بعمل تقريره النهائي. يتم تسليط الضوء على الأخطاء التجريبية ، كما هو الحال في طبعة عام 2009 ولكن أيضًا ، وهي الحوسبة الجديدة المدمجة ، وفي هذه الحالة مدير الرحلة ، الذي كان من الممكن أن يخدع الطاقم.

مسجل بيانات الرحلة ( مسجل بيانات الطيران ، المعروف باسم الصندوق الأسود) للطائرة الإيرباص A330-203 F-GZCP التي عثر عليها بين حطام الطائرة ما بين 3800 و 4000 متر عمق. © BEA

$config[ads_text] not found

هذه المرة ، تقرير BEA (مكتب التحقيقات والتحليل) المؤلف من 230 صفحة نهائي. وتكمل التقارير الثلاثة لمراحل تتعلق بالتحقيق المطول في الحادث AirFrance 447 بين ريو دي جانيرو وباريس في 1 يونيو 2009 ، والتي جعلت 228 ضحية. أساسا ، فإنه يأخذ في الاستنتاجات التي تم استخلاصها بالفعل من دراسة الصناديق السوداء الموجودة مع حطام طائرة إيرباص في المحيط الأطلسي والمعلومات التي تنقل تلقائيا في الرحلة.

بينما كانت طائرة الإيرباص A330 تعبر منطقة عاصفة (كانت في طيارات Doldrums المشوهين لأول مرة من المعابر الأولى في المحيط الأطلسي) ، تحقيقات Pitot الثلاثة ، التي تقيس الهواء (حتى للطائرة) فيما يتعلق بالهواء) قد غطوا أنفسهم وتم تشويه بياناتهم. في قمرة القيادة ، ينتج عن قياسها "السرعة المشار إليها" ، أو IAS ( سرعة الهواء المشار إليها )، وهذه المعلمة ، الحاسمة للتوجيه ، لم تعد متوفرة ، مما تسبب في التنبيه على لوحة القيادة. يتم تمرير وضع التجريب ، " عادي " (المساعدة المحوسبة التي تتدخل بين الطيار وسطح التحكم لتسهيل وتأمين القيادة) على " البديل 2 " ، حيث تكون العديد من الأوتوماتيكية والحماية (منع المناورات أكثر وحشية) ذوي الاحتياجات الخاصة. ردد المنبه ، مشيرًا إلى أن الطائرة كانت ممددة ، متوقفة عن العمل ، وعادت إلى الظهور عدة مرات.

بعد ثلاث سنوات من التحقيقات ، بدأت الأحداث التي تلت واحدة في آخر الدقائق من رحلة AF 447 بين 31 مايو و 1 يونيو 2009 ، مما أدى إلى المأساة ، لتكون مفهومة. © Idé

طائرة إيرباص A330: حيرة الطاقم بمؤشرات غير متناسقة

الكابتن ، غائب عن قمرة القيادة (حيث كان هناك طياران ، وضع طبيعي على رحلات هذه الرحلة) ، ثم عاد. وأظهرت الدراسة أنه خلال 4 دقائق و 24 ثانية بين الجليد من تحطم الطائرة ، لم يكن رد فعل الطاقم بشكل جيد وحافظت على معظم الوقت في الموقف ، والآن الطائرة في المماطلة. لم تسمح له المؤشرات المشوهة وغير المتسقة وغير المتسقة أن تفهم ، بينما كانت تحلق في السحاب وفي الليل ، أن الطائرة كانت تنزل مع معدل بالوعة عالٍ جدًا ، حيث خسرت 3 كلم كل دقيقة.

أشار تقرير يوليو 2011 بالفعل إلى عملية مضللة لنظام التحذير ، الذي يتوقف على إيرباص عندما تنخفض السرعة المشار إليها إلى أقل من 60 عقدة (111 كم / ساعة) لتجنب إنذارات تاكسي غير ضرورية. في الرحلة الجوية AF447 ، كان الطيارون قادرين على الاعتقاد أنه كان يعمل إلى الوراء ، حيث كان يرن أحيانًا عندما نزلوا من الطائرة.

وكما في التقرير السابق ، يعتبر قانون BEA أن تدريب الطاقم لم يكن كافياً للتدريب في هذه الحالات حيث تكون IAS خاطئة. لكن هذه الطبعة تضيف عنصراً جديداً: يمكن خداع الطاقم من خلال مؤشرات "مديري الطيران" (أو مدراء الطيران ). يتم عرض نظام الكمبيوتر هذا على الشاشات بواسطة قضيبين صغيرين ، رأسيًا وأفقيًا ، مما يشير إلى التجارب التي يجب اتخاذها لوضع الطائرة في تكوين معين أو على المسار المطلوب. وفقا ل BEA ، لم يتم فصل مديري الرحلة هؤلاء من قبل الطيارين ، ولكن " اختفت القضبان الاتجاه مدير الطيران وعادت إلى الظهور عدة مرات خلال الرحلة ".

أعيد بناء الطائرة AF 447 على Google Earth. تحطمت الطائرة في البحر في وسط المحيط الأطلسي. © BEA

بعد انهيار ريو باريس ، قائمة من 41 توصية

كان هذا المؤشر الخاطئ بالإضافة إلى قياسات السرعة غير متناسقة والإنذارات كشك نزوة. في هذا الوقت القصير ، لم يتمكن الطاقم من فهم ما كان يحدث: " في اللحظة التي تلت انفصال الطيار الآلي ، فشل محاولات فهم الوضع وتفكك تعاون طاقم تغذية بعضهم البعض حتى الفقدان التام للسيطرة المعرفية على الوضع .

وتختتم هيئة BEA تقريرها بما لا يقل عن 41 توصية ، تمت إضافة العديد منها إلى التقارير السابقة ، فيما يتعلق بمراقبة المديرية العامة للطيران المدني ، وكذلك تدريب الطيارين وبيئة عمل سطح الطيران. ايرباص.

المشاركات الشعبية